V-Strom 1050DE

Električno upravljani ABS stvara stabilnu kočionu silu za brojne vozne površine, kao i razne uvjete na njima. Sustav također pomaže u prevenciji blokiranja kotača, u slučaju iznenadne promjene cestovne površine, čak i kad je primijenjena prekomjerna sila kočenja. Sustav kontrolira brzinu okretanja kotača 50 puta u svakoj rotaciji i usklađuje snagu zaustavljanja raspoloživom trenju.

Ovaj sustav dopušta vozaču odabir 2 razine ABS intervencije. Mod 1 daje minimalnu intervenciju, dočim Mod 2 dopušta veću intervenciju nego Mod 1.

Prilikom pokretanja motora na običnom motociklu, vozač treba pritisnuti i držati tipku za pokretanje dok se motor ne upali. Sa Suzuki Easy Start opcijom sve što trebate učiniti je jedan kratki pritisak na tipku za pokretanje, kao kad pokrećete motor u modernom Suzuki automobilu. ECM jedinica prepoznaje signale i omogućava rad pokretača motora kroz određeno vrijeme.

Svi modeli za tržište EU zadovoljavaju propisane EURO 5+ norme, za emisije ispušnih plinova.

Suzuki Clutch Assist sustav predstavlja kvačilo s graničnikom prijenosa okretnog momenta, te pomaže pri mijenjanju brzina u niži stupanj, olakšavajući vozaču kontrolirano usporavanje.Izbočine ugrađene na glavčinu spojke, pritišću potisnu ploču i smanjuju silu na lamelu prilikom usporavanja, time omogućujući kontrolirano proklizavanje kvačila.

Suzuki Advanced Immobilizer sustav koristi napredni elektronički čip za identifikaciju, ugrađen u ključ i bez njega nije moguće pokretanje motora.

Low RPM Assist"" sustav koristi ISC mehanizam kako bi potpomogao što uglađenijem rastu okretaja motora, prilikom kretanja i sporije vožnje. Ova nova značajka omogućuje uglađeniji rad prilikom kretanja i sporije vožnje, što znači da je lakše kretati i lakše kontrolirati motor u kreni-stani prometu.

Suzuki Composite Electrochemical Material (kompozitni elektrokemijski materijal) predstavlja vlastitu Suzuki-jevu tehniku presvlačenja površina nikl-silicijskim karbidom, preuzetu s trkaćih staza. Cilindri sa SCEM presvlakom omogućuju bolji prenos topline i uža polja tolerancije između klipa i cilindra, uz superiornu izdržljivost i otpornost na trošenje.

Rad leptir ventila na usisnom dijelu motora kontrolira napredni elektronički motor, nadziran od strane sustava centralne jedinice.

Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) vozaču omogućuje izbor jedne od 3 mape ubrizgavanja i paljenja goriva, prilagođavajući isporuku snage osobnim sklonostima u različitim situacijama, kao što je trkaća staza ili uske, krivudave ceste. Izbor načina rada se vrši prekidačem na upravljaču, a izabrani način rada je prikazan na instrument ploči. Ova funkcija vozaču omogućuje uživanje u performansama u širokom rasponu situacija.

Suzukijev sustav za kontrolu proklizavanja kontinuirano prati brzinu okretanja prednjeg i stražnjeg kotača, poziciju ručice gasa, signal senzora koljenastog vratila i stupanj prijenosa te brzo smanjuje snagu motora kad se detektira proklizavanje kotača. Snaga motora kontrolira se podešavanjem usisa zraka i trenutka paljenja smjese, čime se omogućuje glatki rad kontrole proklizavanja. Tako vozač može još više uživati u dugim vožnjama s manje napetosti i umora.

Sustav održavanja brzine (tempomat) zadržava postavljenu brzinu bez vozačevog upravljanja zaklopkom leptir gasa, što uvelike pomaže kod putovanja na velike udaljenosti, jer bitno smanjuje umor vozača.

Tzv. ""Motion Track Brake"" sustav kontinuirano mjeri informacije o položaju motocikla, te ih kombinira s podacima o brzinama vrtnji, prednjeg odnosno stražnjeg kotača, čime omogućuje aktiviranje ABS kočenja, ne samo u ravnim pravcima, nego i kad je vozilo nagnuto na bilo koju stranu.

Kad se vozilo zaustavi na uzbrdici, ovaj sustav automatski upravlja stražnjom kočnicom, čije otpuštanje kasni otprilike 30-ak sekundi od trenutka kad vozač otpusti kočnicu, kako bi se spriječilo nekontrolirano kretanje vozila niz brdo. To vozaču omogućuje posvećivanje prometu i uvelike olakšava kretanje.

Ovaj sustav podržava optimalno kočenje kao odgovor na opterećenje motocikla. Sustav stalno prati promjene pri kočenju, te usporava ulaz hidrauličkog tlaka kako opterećenje raste ili isto smanjuje tijekom vožnje, ovisno o teretu odnosno opterećenju vozila.

Sustav kontrole kretanja na nizbrdici neprestano prati kuteve nagiba motocikla, čak i pri vožnji nizbrdo. Elektronska jedinica prati komande vozača, i kontinuirano kontrolira razinu sile kočenja kako bi se spriječilo podizanje zadnjeg kotača.

Sustav automatski prekida isporuku snage, i to dovoljno dugo - između 50 i 75 milisekundi, ovisno o potrebi — za rasterećenje uključene prijenosne osovine, kako bi se omogućila što uglađenija i brža promjena u viši stupanj prijenosa, uz gotovo neprekidno ubrzanje. Sustav pomaže i bržem tj. uglađenijem prebacivanju i u nižu brzinu, čak bez vozačeve intervencije na ručici gasa, jer automatski dodaje okretaje motora, dovoljno za izjednačavanje brzina vrtnje motora s brzinom potrebnom za uključivanje nižeg stupnja prijenosa.